Saléns

Till rors i tre generationer

1980-1985

1980-1985

Mayday, mayday!

Början av 1980-talet blev som 1970-talet slutat – turbulent. Men Saléns gjorde ändå en kraftansträngning att anpassa sig till de usla tiderna för det tidigare dragloket tank. De tre divisionerna sattes i slutet av 1970-talet på egna bolag, men i toppen fanns moderbolaget och det var dit pengarna fördes. Följden blev ändå tre hyfsat självständiga dotterbolag med varsin chef. 

”Det var ingen hemlighet att Sture hade gjort misstag. Men när de blev uppenbara var det för sent. Och att tank var en felinvestering av rederiledningen visste alla. Det var inte lätt att förutse oljekriserna, men när de kom förlorade vi enorma pengar på tankinvesteringarna! Att vi klarade oss så länge berodde på att andra delar visade vinst, och på att man hade bra reserver sen gammalt. Sen tog reserverna slut och vinsterna vände neråt. 

Läs kapitlet (boken öppnas i en ny flik)

Presskonferensen den 19 december 1984. En nedslagen koncernledning meddelar konkursbeslutet. Sven Hampus (t v) berättade efteråt om hur "gemenskapen plötsligt löstes upp, vår far kändes dubbelt närvarande.” Vd Gunnar Rosengren t h.

Den sjöfartspolitik som regeringarna förde kostade oss en och en halv miljard, jag har räknat på det

Clarence Dybeck
”Winter Sea” till havs. Hon var det sista fartyget i denna serie kylbåtar på 14 800 dwt, byggda på Öresunds- och Arendalsvarven. Kylkapaciteten på Winter-båtarna var 40 procent högre än på föregående Snow-serien och fryskapaciteten 80 procent högre.
Hårt slit på prospekteringsplattformen “Salenergy 1” under provborrningar i Mexikanska golfen.
Det kinesiska fartyget ”Yao Hua” (Kinas glans) övertogs och snabbrenoverades av Saléns och sattes 1982 in som lyxkryssare på Kina.
Tre generationer ledare för Salénrederierna. På målningen Sven Salén, Sture Ödner och framför honom nye chefen Gunnar Rosengren som hade varit Stures personlige assistent och stigit raskt i graderna.